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千金-益母颗粒中國重型載貨汽車行業研究報告上我的鋼鐵

发布时间:2020-02-14 19:24:55

中国重型载货汽车行业研究报告(上)_我的钢铁

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1. 中国汽车行业外部环境分析

改革开放以来,我国的汽车工业得到了较快发展,形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局目前,在多年的过度保护下,国产汽车市场占有率超过95%,载货汽车品种和产量初步满足当前国内市场需求,轿车产品供需矛盾突出的问题也得到了一定的缓解汽车工业作为我国国民经济的支柱产业,对国家的经济发展和人民生活水平的提高发挥着越来越重要的作用

1.1 产业与竞争环境分析

世界汽车工业在自十九世纪80年代起进行了合并和重组,最终形成了几大跨国界的国际化大集团,目前,各大集团都看好潜力巨大中国市场,为了利益而做出的各项战略安排,是各大集团的进入中国市场原动力中国市场已是世界市场的一部分,其竞争趋于白热化,美国、欧洲和日本的汽车跨国集团是全球化与市场竞争的主角

正是由于汽车行业的独特的竞争格局,以及对我国市场的觊觎,导致了各大跨国集团在竞争中使出了浑身解数,因此,对我国的汽车制造业来说,所遭遇的竞争的压力是前所未有的

1.2 产业的主要经济特性

我国汽车工业起步较晚,目前实力较弱,与发达国家相比有明显的差距但我国幅员辽阔,人口众多,是汽车工业未来发展的巨大的市场资源我国汽车工业已初具规模,汽车年产量名列世界第九位,我国是一个发展中国家,还需要进行工业化和现代化建设,汽车工业是先导型产业之一汽车工业主要经济特性表现在以下几个方面:

税收汽车工业具有较高的投入产出率,作为生产工具和耐用消费品,在发达国家,无论是生产、销售阶段,还是使用阶段,都是财政收入的重要来源

1998年日本汽车的各项税收占全国税收总额的比重为9.5%,成为仅次于个人所得税和法人税的主要税收来源1997年德国征收的汽车相关的各项税收占全国税收的23.4%1997年我国中央和地方在汽车生产和使用环节征收的各项税费达1300亿元左右,占当年全国税收的15.81%随着“费改税”的实施,这一比例将还会提高

关联度和带动度汽车工业是综合性强、关联度高的产业,汽车工业不仅对提供原材料的产业,如钢铁、有色金属、橡胶、塑料、纺织、皮革和玻璃等产业以及提供装备的产业有巨大的带动作用,还对石油炼制、电子、金融、道路交通、市政建设等行业有不同程度的互动与影响作用

目前来说,全国机床工业销售的12%至15%的机床用来装备了我国的汽车工业汽车工业所需的材料及能源,消耗了全国生产的3.51%的钢材、0.6%的生铁、30%的橡胶、4%的塑料、2%的玻璃,6%-7%的油漆、0.57%的煤

就业汽车工业是资金、技术密集型产业,也是劳动密集型产业,从生产到销售、售后服务可以创造较高的就业率,其相关产业的发展连同汽车产品的使用、维修,可以创造更多的就业机会

改善生活质量汽车是应用广泛和高效能的现代化交通工具,可以创造更高的社会效益,提高社会的时间平均价值,是经济发展速度和社会发展水平的标志对加快人们的生活节奏,提高工作效率,扩大生活空间,丰富生活内容,推动社会进步发挥着重要的作用

2. 中国汽车工业总体分析

2.1 中国汽车工业现状

2000年年底,我国汽车工业从业职工178万人,其中工程技术人员16万人总资产5597亿元,固定资产原值2546亿元,净值1724亿元实现工业总产值3954亿元,销售收入3560亿元,工业增加值864亿元,利税总额326亿元,利润总额138亿元2000年,汽车产品总产量突破200万辆,达到206.9万辆,较1999年增长12.5%,汽车总销量208.9万辆,较1999年增长13.7%

1)大企业集团初步形成,产业结构得到调整

进入90年代,特别是《汽车工业产业政策》颁布以后,国家对汽车工业的扶持政策向重点骨干企业倾斜,80%以上的投资集中于14家重点骨干企业,从而使其生产达到或接近了经济规模,进而促使我国汽车工业组织结构正在发生改变2000年,14家汽车企业集团及骨干企业汽车总产量184.3万辆,占全国汽车总产量的89.1%14家企业集团的生产集中度如下

2000年,全国汽车整车生产企业有119家,有30家企业汽车产量几乎为零部分骨干企业在市场竞争中发展壮大,并进行了兼并重组,尤其是一汽集团、上汽集团和东风公司,无论是资产构成、品牌信誉、产品开发、市场占有率和售后服务等方面均占明显的优势,成为中国汽车行业颇具潜力的龙头企业

2)产品结构开始趋向合理,技术水平有所提高

国民经济持续发展,国民收入水平逐步提高,市场需求增长成为汽车工业发展的动力在市场竞争的推动下,产品更新换代成为企业生存与发展的重要途径,企业重视产品开发投入和开发能力建设,加快了新产品推出的步伐,大大提高了整车和配套零部件的技术水平引进技术已从过去单纯引进生产、制造技术,转变为同时引进产品开发技术,并开始与国外联合开发下一代新产品,部分产品已达到国际90年代水平,产品结构正在调整,逐步趋向合理2000年与1995年相比,轿车、客车、载货车产量占总产量的比重分别从22.40%、27.91%及49.69%变化为29.22%、33.85%及36.99%;柴油车从22.34%上升到29.74%2000年重、中、轻、微载货车产量比例约为10.73%:20.13%:51.12%:18.02%,呈合理趋势

3)汽车零部件工业落后面貌有一定程度改观

我国汽车零部件工业在国家的政策扶持及“双加工程”和国债专项资金的支持下,加大了投资力度和集中度,调整了产品结构,加快了国产化步伐,形成了一批初具规模,能面向多种车型配套并开始进入国际市场的骨干企业批量生产的主导车型国产化率已达80%以上,轿车国产化率达到80%的周期已从年减少到年2000年零部件出口创汇从1995年的4.84亿美元增加到15.24亿美元

4)汽车市场结构明显变化

汽车市场实现由卖方市场向买方市场转变促使企业在市场竞争中加强营销服务,疏理和规范营销点;更加注重提高产品质量,不断推出新产品;加强企业管理、降低生产和营销成本

汽车市场消费结构也发生变化1995年以前私人购车占30%左右,2000年占50%以上,而微客、中型载货车80%以上为私人购买

2.1.1 2001年中国汽车工业生产与销售状况分析

2001年我国汽车市场继续保持较快的增长,产量达到233.44万辆,销量达到236.37万辆,同比增长12.81%和13.29%,产销率101.25%,比2000年增加0.53个百分点销售高峰为3、4月份

重型载货车、大中型客车产、销量增速都较快.

2001年汽车底盘产销量增长较大,产销量分别达到31.79万辆和32.15万辆,同比分别增长26.14%和25.66%,占汽车总产销量的13.62%和13.60%

汽车产品结构趋于合理,2001年轿车市场销售持续快速增长,同比增长18.25%,销量占整个汽车份额的30.52%,重型货车、大中型客车增长率较高,轿车、微型客车、重型载货车增量较大,它们对全国汽车生产增长的贡献度分别为37.30%、31.45%和28.35%,对销售增长的贡献度分别为40.14%、28.44%和23.12%;轻型载货车市场萎缩,产销量降低7%以上

企业生产集中度进一步提高,2001年一汽、东风、上汽三大集团生产集中度为48.10%,同比提高3.35%,市场占有率达47.76%,同比提高2.02%;前7名企业生产集中度达到74.65%,市场占有率达74.10%重型载货车、中型载货车、微型载货车和微型客车前5名企业生产集中度均达到90%,大型客车前5名企业生产集中度为73.44%,中型客车前5名企业生产集中度为80.18%,轿车前5名企业生产集中度为74.99%,而轻型载货车、轻型客车前5名企业生产集中度最低,分别为62.95%和61.47%

(未完待续)

(黄河证券研究所 白亚铭 证券时报)

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