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新能源汽车大会奇点汽车沈海寅牵手英伟达深

发布时间:2019-09-14 08:28:17

  【新能源汽车大会】奇点汽车沈海寅:牵手英伟达,深度布局汽车大脑

  奇点汽车创始人、CEO沈海寅

  今天非常感慨,刚刚看了视频,的确我是第一次正式在汽车行业上亮相,应该也还是和老庞讲的,在天津大会上,是第一次接触汽车圈的同仁。转眼已经三年多过去了,我觉得这三年的确是非常艰难的三年,但也是充满希望的三年。

  所以今天我和大家说一下初心。

  奇点汽车我们的愿景是让每一次出行都能够成为美好的记忆。

  这个刚刚在视频当中其实也讲到了。可以看一下,我们的愿景是三年多前定的,当中有一个字叫美好,也有一个字叫出行,所以我们愿景是为大家创造美好出行的服务。

  很凑巧,十九大习主席说了新时代的社会需求是在人民日益增长的美好生活和不平衡、不充分发展之间的矛盾。对于美好生活,衣食住行当中的行其实就是非常重的分量。人民日益增长的美好出行的需要和现状之间到底有什么矛盾呢?

  北京的污染就不用说了,今年包括煤改气强制措施的推行,其实都是为了让北京的天空更蓝一些,措施好不好再说。交通拥堵每年会造成这么多的经济损失,全球每年有这么多人丧命,淘宝上每半年要卖掉372万个车载支架,这意味着什么呢?意味着我们对于车上娱乐系统的需求其实没有满足他们的需要。

  所以,整个互联时代的瞬息万变,让我们本身对于美好生活的需求在不断增加。但是,它的结果是什么呢?我们需要什么?需要更环保,我们也需要交通的更通畅,也需要更安全,也需要更便利,这些到底靠什么来实现?所以这其实就是我最简单的造车初心,就是造辆懂你的电动车。

  现在的电动车某种意义上来讲,它都是一个工具,我们从A点到B点的工具,它不能成为我们生活当中的伴侣。那么未来的汽车,就像今天的智能一样,不简简单单是工具,应该成为生活的伴侣,你对它的依赖性越来越强,这才是未来发展的方向。

  当然电动化朱总刚刚讲到了是非常大的趋势,也是毋庸置疑的趋势。在三年前我们还犹豫过,但今天坚定的认为中国将成为最大的市场。

  我们的观点大家可以想一想。五年前的时候,我们的出行到底是一种什么样的状态?在五年前,其实我们的高铁覆盖率还没那么高,所以我们在讨论一辆车,电动车的续航里程到底是多少的时候,经常会说我的车需要一千公里,我的车需要八百公里,但是在今天,我们的出行已经被“八横八纵”的高铁覆盖,我们今天高铁总里程数1.9万公里,未来4万公里,绕地球一周的时候,远程出行我相信不是靠汽车解决了。

  当然,共享单车出现能够满足公里,甚至到5公里的需求。所以在这种情况下我们对于汽车的定义其实和五年前就已经完全不一样了。我们的续航里程定在400公里,400公里基本上可以满足普通用户一周的需求,也可以满足专车司机大概一天的需求,这是我们对续航里程的考虑。

  在智能化方面,我觉得它是做到懂你的核心条件。大家可以想一想,今天讲新四大发明,除了高铁以外另外三个都是和互联相关的。大家可以想一想,10亿用户的突破、移动支付一年3兆美金的交易,它其实和我们的车本身也需要关联起来。如何能够让更多的互联服务能够无缝的渗透到车里面?而不是硬把它塞到车里面,这就给智能化带来了挑战。

  第一次飞跃,我们都经历过,从过去诺基亚的到今天的,从功能机到智能机的区别在哪儿?功能机会不断的承载,今天只要装APP就可以了。但是我们看一下今天的汽车,今天的汽车是功能汽车,为什么呢?我们汽车的所有功能都是我们在做三年研发周期之前就被定下来了,所以用户拿到这辆车的那天他其实用的是三年前设计的功能,而且他用这个汽车的时候功能是不会承载的。

  我们认为第二次大的飞跃就会让今天的功能汽车成长成为智能汽车,硬件将成为一个平台,这辆车即使到了用户手里以后也会不断有新的功能,不断的加热,而且不断的更新。

  所以,我们的战略是什么呢?是深度布局汽车的大脑。在这个里面可以看一下智能系统,刚才我们讲淘宝可以卖掉接近400万的支架,意味着我们车里的系统远远不能满足每天用智能的用户的需求。车和的确不一样,但用车和用的是同一批人,所以在这个里面我们的三屏联动、络安全性都是会深度的整合在里面。

  同时,在人工智能方面,我们也觉得就像刚刚讲的,人工智能是改变未来生活核心的要素。在这个里面,汽车会是人工智能重点的应用对象,包括我们和李德毅院士一块落地、几家汽车厂一块成立的万象汽车研究院,秉承开放共享的心态,与多家企业资源联合起来打造公共的人工智能平台。

  所以我们把车定义为机器人,在机器人当中就需要有聪明的大脑,这种大脑就意味着我们在机械、在人工智能方面需要做深度的投入。像这些资源,刚刚听北汽的郑总讲的非常有感触,过去互联行业的转变从哪天开始的?其实从3Q大战打响,腾讯全面开放他的平台之后才让今天的互联诞生了4000亿美金、5000亿美金的巨头。如果不开放,这个行业各自为政,那么这个行业本身也不会长大的。所以我们希望未来汽车研发总部也能成长起来。

  同时我们在智能驾驶方面做了深入的研究,包括像计算平台、对于全线控的机器,对于今天很多车来讲所谓的自动驾驶,它在控制层面上其实做的是非常弱的,为什么呢?因为你的转向、刹车并不是天生为自动驾驶服务的,但是在我们的车里面用了博世最新的刹车系统,使得这款车天生就是为自动驾驶打造的平台。

  所以我们在驾驶方面牵手了NVIDIA,深度打造我们的大脑,接下来请大家看一段视频。(播放视频)

  所以说,在过去其实我们做的自动驾驶已经像刚刚大家看到的,从车出来到车进去的过程已经非常连贯。

  在过去,很多传统的企业在和我们聊的时候,会问你们的车做出来到底安全不安全?我们一直在讲,我们对于未来汽车的安全定义其实在发生转变。我们讲三层的定义:被动安全以外更强的主动安全。大家想一想,如果这辆车在通常情况下,不再发生碰撞的情况下,这辆车的设计理念是否应该发生变化呢?我觉得这点是值得车企所有同仁去思考的。另外,络安全也是非常重要的,我们是全国应该第一款把银行级的安全芯片内置到汽车当中的,我们和每个人的交互都存在安全理念的

  。

  所以一辆车拥有了承载力量,不光是软件的升级,还包括硬件的升级,硬件里面部件的升级,这才是真正智能汽车的核心点。

  最后和大家分享一点,汽车不是赢者通吃的行业,过去有人问我,你们的车和蔚来比怎么样?和小鹏比怎么样?我想回答一点,我们和蔚来、小鹏都是同盟军。我们今天并不在意互相之间的竞争,为什么呢?它不像互联,互联今天哪怕有技术,再打造百度,再做搜索引擎,再做不可能了,所以互联企业只有老大,也许最多加老二才可以。但汽车不一样,人们的需求是多样化的,就和我们今天找对象、找老婆一样,你喜欢的类型是不一样的,那么对于车方的、圆的、大的、小的、快的、慢的都有各自的需求,所以在这个里面,我非常认同刚刚北汽郑总讲的是开放和共享的平台做汽车。

  开放以后,如果能够从制造之源、供应链之源,能够把它共享出来以后,真正的能够让强者更强,能够让强强联合才能把中国的汽车企业做得更大。

  所以,不忘初心踏实造车,这是我们企业的口号,我相信这也可以成为整个电动汽车行业的各位同仁、各位朋友的口号,我希望我们大家一起都来,我们成为美好出行的创新者,谢谢大家!

  敬请关注汽车“2017全球新能源汽车大会”直播专题

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